AVIAÇÃO LUTA PARA RECRUTAR PROFISSIONAIS EM MEIO A RECUPERAÇÃO ROBUSTA

Todos os olhos agora estão em saber se o setor de aviação pode contratar funcionários a tempo para o inevitável aumento no tráfego neste verão.


Publicado em 04 Setembro 2022

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AVIAÇÃO LUTA PARA RECRUTAR PROFISSIONAIS EM MEIO A RECUPERAÇÃO ROBUSTA

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O ceticismo saudou as previsões da CAE e de outros no final de 2020 de que uma indústria devastada pelo Covid-19 que passou grande parte daquele ano cortando empregos em breve estaria recrutando com força novamente. Um sindicato chegou a alertar os jovens de que não era o momento de embarcar na carreira de piloto. No entanto, as previsões otimistas se mostraram amplamente precisas. O setor aéreo e aeroportuário encontrou-se com milhares de vagas – incluindo tripulação de voo – como resultado de uma recuperação mais rápida do que o esperado.

Não são apenas pilotos, é claro. As companhias aéreas estão lutando para encontrar tripulação de cabine e de solo suficiente. Em muitos aeroportos europeus, há muitos poucos carregadores de bagagem, controladores de tráfego aéreo e pessoal de segurança. As ausências do Covid-19 agravam o problema. Isso levou a semanas de manchetes negativas, com companhias aéreas acusadas de agendar mais voos do que podem operar. As transportadoras, por sua vez, culpam os governos por desrespeitar as regras de viagem e demorar para fornecer autorização de segurança para novos funcionários.

Depois de quase dois anos de aeronaves no solo, muitos podem considerar lidar com uma onda de proa em demanda como um bom problema. No entanto, o dano potencial à reputação do setor é enorme. Jornais e mídias sociais no Reino Unido e em outros lugares da Europa estão cheios de histórias de famílias retidas em aeroportos depois que os voos foram cancelados com menos de uma hora de antecedência, e os passageiros tiveram que se esforçar para novos voos ou quartos de hotel depois de lutar por horas para entrar em contato linhas de ajuda das companhias aéreas.

Todos os olhos agora estão em saber se o setor de aviação pode contratar funcionários a tempo para o inevitável aumento no tráfego neste verão. As companhias aéreas tomaram algumas medidas para remover a capacidade, mas as perspectivas não são boas. Os novos funcionários devem receber treinamento e os pilotos devem ser homologados. Além disso, no fundo da mente de todos os executivos está a possibilidade de que uma nova variante possa desencadear mais restrições de viagem ou uma onda de passageiros nervosos cancelando reservas. Agora não é um bom momento para ser um planejador da indústria.

Embora o último caos de viagens tenha afetado menos as companhias aéreas dos EUA, elas também tiveram sua parcela de desafios operacionais nos últimos 12 meses. O executivo-chefe da Delta Air Lines, Ed Bastian, continua otimista sobre a demanda de viagens aéreas no período pós-recuperação. Falando em 1º de junho em uma conferência de Decisões Estratégicas de Bernstein, ele previu que a atividade de voos “se estabelecerá em um nível mais alto” do que 2019, com mais consumidores interessados ??em “investir” em experiências de viagem após dois anos de restrições.

A Airbus entregou seu último A380 no ano passado para seu cliente mais fiel, a Emirates. O original Queen of the Skies, o Boeing 747, ainda está em produção, mas apenas agora. Na semana passada, a operadora de frete Atlas Air assumiu o primeiro dos quatro 747-8F restantes programados para entrega em 2022. Isso aproxima um passo do fim de mais de 52 anos de produção do que é sem dúvida o avião mais conhecido e famoso do mundo. tempo todo.

No entanto, à medida que um tipo entra nos livros de história, outro está pronto para entrar no mercado. No extremo oposto da escala do Jumbo Jet, a Embraer está se aproximando do lançamento oficial de seu turboélice regional que competirá com o ATR 72 e o De Havilland Canada Dash 8-400. No final da semana passada, o presidente-executivo da fabricante brasileira, Francisco Gomes Neto, disse: “Acreditamos que estaremos prontos no primeiro trimestre de 2023”.

Em uma era de preços de combustível em alta, o turboélice dará aos clientes da Embraer uma alternativa à família E2 de grandes jatos regionais – as aeronaves provavelmente compartilharão uma fuselagem comum. A Embraer lançaria uma variante de 70 assentos em grande parte para companhias aéreas dos EUA que operam jatos de 50 assentos, enquanto a empresa acredita que um de 90 assentos seria mais popular em outras regiões do mundo. Também acredita que o turboélice pode ser refinado para funcionar com hidrogênio já na primeira metade da década de 2040.

 

Witer DeSiqueira & Pessoni an International Law Corporation

Fonte: https://www.airside.aero/

 

OBS.: O propósito deste artigo é informar as pessoas sobre imigração americana, jamais deverá ser considerado uma consultoria jurídica, cada caso tem suas nuances e maneiras diferentes de resolução. Esta matéria poderá ser considerada um anúncio pelas regras de conduta profissional do Estado da Califórnia e Nova York. Portanto, ao leitor é livre a decisão de consultar com um advogado local de imigração